O2U corsair (Foto: US Navy)

Continuando el éxito que había significado el O2U, Vought produce en 1930 el nuevo O3U-1, una vez más para la US Navy. Es así que nace el V-65 y V-66, básicamente versiones de exportación del O3U, el cual podía dotarse de un motor Pratt & Whitney Wasp o Hornet radial en el rango de los 600Hp. 

Corsair V-65 (Foto: Vought Aircraft Corp.)

Así llegaría 1932, cuando la Vought, creyendo que existía  mercado para la exportación de un avión similar pero monoplaza entre sus actuales clientes de Corsarios, desarrolla el V-80.

Diseñado en una concepción muy cercana a los biplazas V-65 y 66 con el fin de simplificar el suministro de respuestos y el mantenimiento, el prototipo de demostración del V-80 hizo su primer vuelo a comienzos de 1933. Con posibilidad de intercambiarle ruedas y flotadores, se hallaba propulsado por un Pratt & Whitney R-1340-SD Hornet de 675Hp, contaba con una provisión de armamento de cuatro ametralladoras 7.65 y una capacidad de carga de bombas de 227Kg.

Sólo tres ejemplares  (V-80P) serían ordenados por Perú, mientras sólo uno concebido como V-80F dotado de un motor R-1690-SD sería vendido a la Argentina.

Los cuatro O2U adquiridos en 1928 fueron utilizados como aviones de reconocimiento embarcados de la Flota de Mar operando tanto a bordo de los Cruceros ARA "Almirante Brown" y ARA "25 de Mayo" como en la Base Aeronaval Puerto Belgrano.

Los V-65F y V-66F, que constituían doce aparatos en total siendo uno solo de la versión V-66, por su parte, formaron a partir de 1933 la Escuadrilla de Reconocimiento con asiento en la Base Aeronaval Punta Indio,  mientras que el único V-80 cumpliría el rol de observación.