Textos completos de las alocuciones y Efemérides

 

Efemérides de la ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACIÓN

 

 

El primer vuelo de dos aviones NEPTUNE en la Aviación Naval se efectúa el 20 de junio de 1959, con motivo de un desfile sobre el Estadio de la BASE NAVAL PUERTO BELGRANO, durante la ceremonia de la Jura de la Bandera.

 

El 21 de junio se establece entonces como el Día de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración.

 

Las tripulaciones en estén histórico desfile estuvieron conformadas por:

 

Avión 2-P-101:

Piloto (comandante)……….    CFGE ALDO J. MARIUZZO

Copiloto ...............................            CCGE CARLOS J. FRAGUIO

Navg. MAD.......................... TNGE OSVALDO POLETTI

Navg. Sonoboyista................            TFGE HECTOR RIOS

Mecánico (vigía)…………...    SIAE ONESIMO RODRIGUEZ

Ayte. Mecánico (vigía)….…..  SIAE FELIPE BENENATI

Radio operador…………....... SIAE ADOLFO CHACON

Operador RADAR……...…..   CIOP HUGO I. VERA

Operador CME.......................           SSAE CARLOS YEZZI

Artillero dorsal (vigia)...........  CSAE AMERICO MIRANDA

Artillero de cola.....................            CSAE JORGE IMAS

 

Avión 2-P-104:

1.Piloto (comandante)……….           CCGE DAVID FLORES GOMEZ

2.Copiloto ...............................       CFGE ALDO J. MARIUZZO

3. Navg. MAD..........................       CCGE JORGE E. E. COLLET

4. Mecánico (vigía)…………...          SIAE JOSE ZANELLATO

5. Ayte. Mecánico (vigía).....…..       SIAE RAMON PALLAS

6. Radio-operador………….......       SIAE JOSE A. BERTOLINO

7. Operador RADAR……...…..         CIOP CARLOS GONZALEZ

8. Operador CME.......................     SIAE HECTOR RODRIGUEZ

9. Artillero dorsal (vigía)...........        CSAE JOSE CARBALLO

 

A los pocos meses de su creación la presencia de un submarino no identificado en Comodoro Rivadavia dispara una operación de búsqueda que es llevada a cabo desde el 20 al 26 de Octubre de 1959. La Escuadrilla redobla esfuerzos poniendo en servicio la máxima cantidad de aviones y volando 118 horas, fue en esta operación que se lanzaron sonoboyas por primera vez.

 

En ese mismo año, se efectúa la primera prueba de lanzamiento de bombas y cohetes el 25 de noviembre

 

El día 8 de diciembre del mismo año, se efectúa por primera vez un vuelo de exploración al que se denomino Control de Tráfico Marítimo (C.T.M.) actividad que nos acompaña hasta nuestros días.

 

En enero de año 1960 la unidad ayuda a escribir su libro al CN Jorge Schwarz, al participar en la “Operación GOLFO NUEVO” buscando y atacando un submarino desconocido detectado en el golfo homónimo, operando desde la BASE AERONAVAL CTE. ESPORA. Se trabajo en cooperación con unidades de superficie. Se ilumino al submarino con bengalas. Se lanzaron bombas de profundidad y dos torpedos.

Gracias a esta operación se logró el apoyo de los EE.UU permitiendo poner en servicio el MAD sobre los últimos días de la operación.

 

El día 21 de octubre de 1970 la escuadrilla recibe su bautismo antártico al realizar un vuelo glaciológico y de fotografía, en el sector antártico, con los aviones 2-P-101 y 2-P-103.

Al año siguiente, el 1º de agosto de 1971, se realizo el primer vuelo de minado efectivo, en la RIA DE PUERTO BELGRANO, con óptimos resultados.

 

Cinco años más tarde, el día 15 de septiembre de 1976, se produce la caída en el cumplimiento de su deber de la AERONAVE 2-P-103 en el Monte BERNARD de la isla LIVINGSTON en la ANTARTIDA ARGENTINA, pereciendo su tripulación.

 

El día 4 de Agosto de 1977 arriban los dos nuevos aviones NEPTUNE S-P-2H, adquiridos en los EE.UU. al mando del Sr. CC JULIO C. FALCONE a la BASE AERONAVAL COMANDANTE ESPORA.

 

Como para nuestra Armada toda, el conflicto del Atlántico Sur marcó una etapa imborrable en la memoria de la escuadrilla.

 

El día 23 de marzo de 1982 la escuadrilla inició las operaciones contribuyentes a la ocupación de las “Islas Malvinas” en el TEATRO DE OPERACIONES DEL ATLANTICO SUR con los viejos Neptune al límite de su vida operativa.

 

De todas formas se efectuaron los vuelos ordenados por el Comando del Grupo de Tareas al que pertenecían, realizándose traslados a su base de asiento (BASE AERONAVAL COMANDANTE ESPORA), solamente por causas del mantenimiento. Además de los vuelos de exploración antisuperficie, se efectuaron vuelos de cooperación con la FUERZA AEREA, guiando a sus aviones de ataque hacia blancos Navales de Superficie, a fin de adiestrar a pilotos de dicha fuerza en operaciones navales, cuyos fundamentos y tácticas, en general fueron explicados bajo supervisión de esta ESCUADRILLA.

 

Así mismo, pilotos de la Escuadrilla, tripularon, en operaciones de búsqueda, aviones Hércules KC-130 de la fuerza aérea, con la misión de asesorar sobre las tácticas a emplear y contribuir al reconocimiento e identificación de los contactos de superficie.

 

En el mes de Abril se efectuaron vuelos de apoyo Aéreo antisubmarino al “Buque Formosa” y al buque “Carcaraña” en su traslado hacia las Islas Malvinas; simultáneamente se realizaron ejercicios de guiados con los aviones Súper Etendard, recientemente incorporados al teatro de operaciones.

 

En los vuelos de Exploración Antisuperficie efectuados durante este mes, se mantuvo permanentemente actualizado, el plotting de superficie, con el reconocimiento inclusive, fotográfico y visual, de los pesqueros que operaban en el Teatro del Atlántico Sur. En dichos vuelos y dentro de la confiabilidad de funcionamiento de los equipos electrónicos, se procesó asiduamente, la información MAE.

 

En el mes de mayo se efectuaron vuelos de apoyo aéreo antisubmarino y antisuperficie a los destructores “A.R.A. BOUCHARD y A.R.A. PIEDRABUENA”, al mismo tiempo que se iniciaba la búsqueda, bajo condiciones meteorológicas y operacionales adversas, de los náufragos del “Crucero A.R.A. Gral. BELGRANO” que fuera hundido el día segundo del mes.

 

Al día siguiente y sobre el límite de la autonomía, la tripulación del 2-P-111 avistan las primeras 15 balsas con náufragos a bordo.

 

Simultáneamente se efectuaron vuelos de exploración alrededor de Malvinas, a fin de dar apoyo al traslado de tres aviones Hércules de la Fuerza Aérea. En esta ocasión se detecta e informa la posición de la flota británica iniciando una exploración en contacto en una desproporcionada inferioridad de condiciones.

 

Esta exploración efectuada por la aeronave 2-P-112 tripulada por:

 

CF PRONI LESTON

CF SERGIO SEPETICH

TN GUILLERMO MENESES

TF JUAN GATTI

TF JOSE MARIA PERNUSSI

SPAE ANIBAL SOSA

SIAE JUAN HEREDIA

CPAE HUGO SAAVEDRA

CPAE DANIEL YERBA

CPAE LUIS DE NEGRO

 

Nunca contó con la difusión que si tuviera el ataque posterior, permitió el hundimiento del HMS SHEFIELD, que de otra manera no se podría haber realizado, generando un punto de inflexión en la doctrina mundial y creando un hito de tal magnitud, que la Aviación Naval adoptó esa fecha como aniversario propio.

 

Durante el tiempo que duro el conflicto con el Reino Unido, la ESCUDRILLA AERONAVAL DE EXPLORACION Voló 426 horas y por “ejecutar operaciones de exploración con inferioridad de medios en prolongados contactos con el enemigo, bajo condiciones límites de distancia y meteorológicas, proveyendo valiosa información y guiando operaciones de ataque”, su bandera de guerra fue condecorada por “Honor al Valor en Combate”.

 

Para 1983 la ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACION (EA2E), necesitaba reemplazar a los S-P-2H NEPTUNE, que habían quedado fuera de servicio por el desgaste sufrido en el conflicto. Ante el embargo impuesto por Gran BRETAÑA, se decidió una solución local, que comenzó con la compra de 5 LOCKHEED L-188 A ELECTRA, en el mercado civil.

 

Los dos primeros aviones llegaron a la BASE AERONAVAL CTE. ESPORA (BACE), a fines de 1982. El primero de ellos, 6-P-66 (Luego 2-P-101), fue dado de baja para utilizarlo como repuesto luego de una pequeña carrera operativa, mientras que el restante recibió la matrícula 6-P-102.

 

El día 1 de enero de 1983 arriba al país el 6-P-101, procedente de MARANA (EEUU), siendo su tripulación el Sr. CCCB ALEJANDRO O. CAGLIOLO, TNCB HUGO ROBERTO ORTIZ y TNCB JORGE G. BOHM. La estadía de esta aeronave en la BACE fue efímera, dado que la ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACION, se había trasladado a la BASE AAERONAVAL ALTE. ZAR (BAAZ), en las afueras de la CIUDAD DE TRELEW, provincia de CHUBUT.

 

El 20 de diciembre de 1982 se realiza por primera vez una formación en el nuevo asiento, pasando a integrar a la ESCUADRA AERONAVAL Nº 6 a partir del 14 de abril de 1983. Ahora se denominaría como la conocemos actualmente “EA6E”.

 

El dia 26 de agosto de 1983 arriba a la BAAZ, procedente de los EEUU el 6-P-103, haciendo lo propio el 6-P-104 el 25 de septiembre. Durante ese año la actividad de la ESCUADRILLA fue intensa, debido a los afectados por las inundaciones en RESISTENCIA (CHACO) y efectuó cuatro vuelos antárticos.

 

El 11 de octubre de 1989 se efectuó el 1er vuelo de CONTROL DE TRANSITO MARITIMO con el ELECTRA 5-T-3 de la 1ª ESCUADRILLA AERONAVAL DE SOSTEN LOGISTICO MOVIL de la BAEZ, con pilotos de esa unidad y con tripulación operativa de la ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACION.

 

La máxima conducción de la AVIACION NAVAL, tenía la idea de ir modificando las aeronaves para que, convenientemente equipadas, pudieran cumplir su cometido en forma más eficiente.

 

El primer accidente sufrido por un Electra naval fue el 20 de septiembre de 1989, cuando se perdió el 6-P-101 en la BAAZ, sin ocasionar víctimas fatales.

 

Fueron incontables los vuelos de estos aviones de EXPLORACION CRIOLLA, que en varias ocasiones fueron interceptados por los PHANTOM Y TORNADOS DE LA RAF. “basados en Malvinas” en la superposición de límites entre el mar argentino y la jurisdicción reclamada por los ingleses en torno a las Islas MALVINAS. La 1ª de estas intercepciones, tuvo lugar el 25 de julio de 1983 a 300 Km. al este del CABO VIRGENES, cuando 2 PHANTOM, interceptaron al 6-P-102.

 

En la última década, cuando se acentuó la presencia de pesqueros FURTIVOS de otros países, se requirió la presencia de la ESCUADRILLA con sus ELECTRA, tarea que cumplió con éxito a pesar de que los medios no eran suficientes para evitar esa depredación.

 

El día miércoles 20 de septiembre de 1989 se accidenta el ELECTRA L-188E (6-P-101), en la B.A.A.Z. aproximadamente a las 1230 hs con 23 tripulantes a bordo. Pese a la magnitud del accidente no hubo que lamentar víctimas fatales, el tripulante de mayor gravedad fue el COPILOTO: TN PABLO PEREZ MILLAN, quien debió ser intervenido quirúrgicamente.

 

Poco a poco, el desgaste del material comenzaba a notarse, lo que se sumado a la cada vez más complicada metodología para conseguir repuestos hacen necesario el planteo de un reemplazo.

 

Surge entonces la posibilidad de incorporar, en condiciones ventajosas, una cierta cantidad de Lockheed P-3B ORION, excedentes de la U.S. NAVY, decidiéndose desactivar a todos los ELECTRA, menos el 6-P-104 el cual había sido desarrollado como plataforma de guerra electrónica.

 

El 6-P-104 efectuaría su último vuelo en el año 2002, con destino al MUSEO DE LA AVIACION NAVAL donde hoy es descansa junto al notorio 2-P-112.

 

En 1996 en el marco de la LEY DE DEFENSA NACIONAL, EL MINISTERIO DE DEFENSA ARGENTINO, creó una comisión que tuvo como objetivo el análisis de los mecanismos de elaboración de inteligencia exterior, orientada a la lucha contra el narcotráfico. Esta instancia junto con el requerimiento de la SECRETARIA DE GANADERIA, AGRICULTURA, PESCA Y ALIMENTACION (SAGPYA) solicitando la disposición en forma urgente de medios aéreos de vigilancia que permitieran controlar la pesca furtiva en el mar territorial argentino, determinaron la asignación de un partida presupuestaria para adquirir un lote de aviones que permitieran cumplir eficazmente con los nuevos roles establecidos.

 

Siendo el ORION el modelo que más se ajustaba a esos requerimientos, la A.R.A., efectuó un nuevo pedido especificando aparatos de la variante P-3B TACNAVMOD, que fue aceptado por los EEUU el 21 de Octubre de 1996. Bajo este esquema, la EA6E dispondría de 6 aviones P-3B en línea de vuelo, cuatro de ellos operativos en forma permanente, mientras que otros dos se encontrarían en el normal programa de mantenimiento.

 

La escuadrilla realizo la ceremonia de recepción oficial de los aviones el 3 de Septiembre de 1998, el 16 de Septiembre y el 30 de Octubre de ese mismo año se incorporaron los 6-P54, y 6-P-51, completándose las entregas el 27 de Junio y el 11 de Julio de 1999 con la llegada de los 6-P-56 y 6-P-52.

 

En nuestros días el ORION se ha convertido en una eficaz herramienta de vigilancia, efectuando periódicamente  vuelos de control de tráfico marítimo (V.C.T.M.) con un duración promedio de entre 6 y 10 hs.

 

Por su parte, a través de la AGENCIA NACIONAL SAR MARITIMO, la A.R.A. ejerce sus competencias legales en cuanto a la salvaguarda de la vida humana en el mar (LEY Nº 22445). Conforme a este compromiso, junto al portón del hangar de la EA6E, flamea en forma permanente la bandera “de guardia” ante cualquier requerimiento de operaciones de búsqueda y rescate, manteniendo en alerta permanente al menos un P-3B con tripulación completa y disponibilidad en el término de 2 hs desde el aviso de alarma.

 

 

Palabras del Capitán de Navío (RE) VGM Sergio Sepetich con motivo del 50º Aniversario de la Creación de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración.

3 de julio de 2009

 

Al intentar esbozar unas palabras para conmemorar, en este cálido y sincero homenaje, el  cincuenta aniversario de ésta de mi querida Escuadrilla Aeronaval de Exploración,  no he podido abstraerme de mi experiencia personal en ella.

 

Dispénsenme unos instantes por traer algo muy personal,  pero la realidad es que cuando comenzaba mis actividades como aviador naval, no tenia ninguna simpatía ni por la escuadrilla ni por el avión Neptune,  tanto que en oportunidades de encontrarme de guardia haciendo rondas en la Base Aeronaval Comandante Espora, asiento en aquellos años de la escuadrilla, trataba no acercarme al hangar 5 por temor a que por la sola proximidad, me dieran de pase a ella, es que en aquellos años se debía cumplir un ciclo muy extenso de navegante.

 

Transcurridos varios años por esas circunstancias de nuestro destino, fui trasladado  a esta Escuadrilla, y una vez en ella he quedado enormemente sorprendido,

 

-          En primer lugar aquella aeronave que no era de mi agrado el SP2H Neptune,  me demostró rápidamente y con creces que no era una fría masa metálica, que tenía alma, que quería volar  y que era feliz en el aire. Una vez QUE SE SACABAMOS SUS RUEDAS DE LA PISTA,  nos transmitía esa inmensa paz y felicidad que tiene esa rara sensación del volar. Era  un tremendo placer hacerlo con él, aún añoro con inmenso cariño las mas de 1500 horas que he volado en ese avión.

-          Por otra parte, aprendí a conocer a la dotación de la escuadrilla, viéndolo trabajar en los aviones, a veces varias horas por cada una de vuelo, sin importar los horarios, el lugar o las inclemencias del tiempo que hacían más difícil sus trabajos. Pero lo hacían con ganas y con un gran espíritu.

Ahí aprendí que es ser un explorador, comprendí que se trataba de un ser especial, gente con un gran espíritu de trabajo y sacrificio, gente con muchas ganas de hacer, y lo extraordinario,  casi siempre en forma desapercibida, a veces hasta casi anónima

 

Años más tarde, en oportunidad del conflicto por las Islas Malvinas, regreso a la Escuadrilla en calidad de adscripto, pasando a integrar la tripulación Nº 3.

Llegamos a este conflicto, muy disminuidos, con solo 2 aviones en servicio de los 4 originales,  con muchos inconvenientes de operatividad, muy fatigados por el uso, casi al límite de su vida.

 

Al integrarme a la dotación y reiniciar mi adiestramiento en el avión, volví a experimentar ese maravilloso empuje que me daban, por un lado volver a sentir las ganas de volar, la felicidad de estar en el aire de ese venerable avión y por otro la fuerza de la dotación de tierra, que en medio del riguroso clima de Río Grande, duplicaban las horas y los esfuerzos para mantener los  aviones  operables, a veces con soluciones casi mágicas poniendo de manifiesto nuevamente ese espíritu del explorador casi anónimo y desapercibido,  casi sin diferenciar los tiempos de paz a los de guerra. Y esta es la característica, la esencia del explorador.

 

En momentos de flaqueza, tenía el temor que por lo menos una tripulación quedaría en aguas del Atlántico Sur, pero cada vez que tomábamos el bastón del avión, volvíamos a sentir ese empuje, esa voluntad de volar del Neptune, que renovaba nuestra confianza.

Y nos trajo de vuelta a casa en todas de las más de 50 misiones realizadas.

 

Ante tamaño incentivo, que nos quedaba por hacer a los integrantes de las tripulaciones de vuelo,  sino poner nuestro mayor esfuerzo, voluntad y profesionalismo en las operaciones, acordes con la actitud del resto del personal de tierra.

 

Por ello,  el 1º de mayo, nos mirábamos con el Capitán Proni y no podíamos creer que estábamos volando en nuestro mar, como tantas veces lo habíamos hecho,  mientras escuchábamos las comunicaciones de los aviones de nuestros camaradas de la Fuerza Aérea, en combate.

 

El 2 de mayo, estábamos en un vuelo de búsqueda y rescate, como lo habíamos hecho tantas veces, solo que en esta oportunidad era la búsqueda de los náufragos del Crucero ARA “General Belgrano”.

 

Y el 4 de mayo, cuando regresábamos  del vuelo del guiado de los aviones Super Etendart, en oportunidad del hundimiento del destructor SHEFIELD, luego de festejar cuando nos comunicaron del éxito del lanzamiento de los misiles Exocet, nos volvimos a mirar con Proni, con el suboficial Heredia, con el Cabo Saavedra, con los integrantes de la tripulación 3, sorprendidos por que esta tarea la habíamos hecho cientos de veces. Solo que en esa oportunidad estábamos en guerra.

 

Por ello, un sentimiento de  enorme satisfacción nos embargaba, al poder comprobar que todo el esfuerzo del adiestramiento, que toda la experiencia transmitida por quienes nos precedieron en la Escuadrilla, era acertada, era la satisfacción profesional de comprobar que estábamos en el camino correcto.

 

Sentimos el enorme orgullo de haber hecho las cosas bien cuando la Patria nos lo requería.

Y VAYA QUE LO HICIMOS BIEN!!!!!!!

Y debemos proclamarlo de esa manera, abandonando por un instante, esa actitud de la tarea anónima, casi desapercibida del explorador.

 

Pero este éxito……,¿¿¿¿ nos pertenece a la dotación y tripulaciones de aquella Escuadrilla en guerra?????,   de ninguna manera, también lo  es y con creces de quienes nos precedieron;  en lo inmediato, Jefes, Oficiales y Suboficiales que nos adiestraron y nos transmitieron sus conocimientos y experiencias (Algunos aquí presentes y otros que no pudieron llegar a este acontecimiento pero que indudablemente nos acompañan en sus corazones). Pero también les pertenece a tantos otros que desde los albores de la aviación, iniciaron el camino de las operaciones aéreas navales.

 

Hoy conmemoramos los cincuenta años del primer vuelo de un avión Neptune en el país, hecho que dio lugar a la creación de esta querida,  Escuadrilla Aeronaval de Exploración. Pero seríamos injustos, si tomamos este suceso como un hito de la exploración aérea en el mar. Debemos remontarnos  y reconocer lo realizado por esos visionarios pioneros, que vieron el inmenso futuro del papel de la aviación en las operaciones navales.

 

Por ello, debemos resaltar el vuelo realizado por el entonces Teniente de Fragata Dn. Marcos Zar, que uniendo San Fernando con Puerto Belgrano en el año 1919, batió el record sudamericano de distancia en el mar, iniciando de esa manera los vuelos de exploración marítima por parte de nuestra Armada Argentina, actividad ininterrumpida hasta el día de hoy.

 

Han transcurridos 90 años de aquel suceso, muchas horas de vuelo en tareas operativas y de vigilias en el mar, realizadas con diversos aviones, operando desde bases terrestres o desde buques como en los viejos acorazados,  han hecho que aquello que fuera considerado una hazaña, se convirtieran hoy en simples vuelos de rutina.

 

En el transcurso de estos años,  muchos sacrificaron sus vidas en pos del desarrollo de las operaciones aeronavales, a todos ellos nuestro mas sincero recuerdo y homenaje, y de una manera muy particular debemos recordar hoy a las tripulaciones de los aviones Neptune 2-P-107 y 2-P-103 que se inmolaron en cumplimiento de su deber, unos  en el hermano país del Brasil y otros en nuestra Antártida, dejando siempre en lo mas alto, esa actitud del explorador que he tratado de describir.

 

También a aquellos que pasaron por las filas de esta Escuadrilla y que hoy nos están con nosotros, pero casi con seguridad nos están acompañando.

 

En particular rindo mi homenaje  personal al Sr. Capitán de Fragata Dn.  Ernesto Proni Leston, Comandante de la tripulación Nº 3, amigo y compañero en la guerra.

 

Pero también esta ceremonia es oportuna,  para rendir  un especial homenaje a alguien que esta casi olvidado, pero que su desempeño en la guerra fue superlativo, tanto en su tarea como tripulante de vuelo, como Segundo Comandante de Escuadrilla, en esas terribles jornadas de la guerra, me refiero al Sr Capitán de Corbeta Dn. Carlos Washington Marioni.

 

Para finalizar quiera expresarle al Sr Comandante de la Escuadrilla, Plana Mayor y dotación actual, que así como siento mucho orgullo  por haber integrado durante varios años esta querida Escuadrilla y de haber sobrevivido a la guerra en ella, también siento tremendo orgullo cuando a través, de esa magnifica herramienta actual que es YouTube, puedo ver y oír a las alas navales , de un P3 en este caso,  sobrevolando nuestras bases en la Antártida., cumpliendo seguramente con un simple vuelo mas. Siento que el espíritu del explorador esta intacto, que se sigue en la buena senda a pesar que las condiciones de operatividad de la Armada y de la Aviación Naval en particular NO SEAN las adecuadas en estos momentos.

 

No tengo dudas del futuro de esta apreciada Escuadrilla Aeronaval de Exploración,  estoy seguro que esta en buenas manos.

 

 

ALOCUCIÓN PRONUNCIADA POR EL COMANDANTE DE LA ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACIÓN,  CAPITÁN DE FRAGATA RUBEN GUILLERMO CORDERO EN EL 50º ANIVERSARIO EA6E

LA HISTORIA, MAESTRA DE VIRTUDES, NOS ORIENTA EN LA BÚSQUEDA DE METAS SEUPERADORAS. SU DINAMISMO NOS RATIFICA QUE LAS INSTITUCIONES ESTÁN POR ENCIMA DE LOS HOMBRES QUE LAS ENCARNAN. SIN EMBARGO, AL EVOCAR LA HISTORIA Y SUS CONSECUENCIAS, NO PODEMOS PRESCINDIR DE LAS CUALIDADES HUMANAS DE LOS HOMBRES Y MUJERES QUE HAN INTEGRADO LAS MISMAS Y SON LOS ARTÍFICES DE LOS LOGROS ALCANZADOS CON SACRIFICIO Y ENTREGA.

 

ES ASÍ COMO HOY, NOS ENCONTRAMOS REUNIDOS PARA CONMEMORAR EL 50 ANIVERSARIO DE LA CREACIÓN DE LA ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACIÓN, HISTORIA DE LA QUE YA TODOS SOMOS PARTE Y QUE MUCHOS DE LOS AQUÍ PRESENTES HAN VIVIDO SIENDO DIRECTOS PROTAGONISTAS DE LA MISMA, HISTORIA QUE SE CONSTRUYÓ CON SACRIFICIO ABNEGACIÓN Y ESPÍRITU DE CUERPO, HISTORIA QUE HA DEJADO MARCADO EN NUESTRA MEMORIA LOS NOMBRES DE AQUELLOS QUE HAN OFRENDADO LO MAS PRECIADO QUE PUEDE TENER EL HOMBRE, SU VIDA.

 

LA GÉNESIS DE LA ESCUADRILLA TIENE COMO ANTECEDENTE, LAS TAREAS DE PATRULLAJE QUE EN LOS AÑOS 30 LE ASIGNARA NUESTRA ARMADA A LAS AERONAVES SUPERMARINE MK III Y QUE DIERA ORIGEN A LA ASIGNACIÓN DE LA LETRA ¨P¨ EN LAS MATRÍCULAS DE LAS AERONAVES HASTA NUESTROS DIAS. A PARTIR DE ALLI, SON REPRESENTANTES DE UNA CONSTANTE EVOLUCIÓN, DIVERSOS MEDIOS, HASTA QUE FINALIZANDO LA DÉCADA DEL 50, LLEGAN A NUESTRO PAIS LOS CONOCIDOS NEPTUNE. CON LA INCORPORACIÓN DE ESAS UNIDADES, EL 21 DE JUNIO DE 1959 OFICIALMENTE ES CREADA LA ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACIÓN.

COMIENZA ASÍ, UNA HISTORIA POBLADA DE HECHOS RELEVANTES, SILENCIOSOS Y ANÓNIMOS CUYA ENUMERACIÓN PUDIMOS ESCUCHAR RECIENTEMENTE EN LA DETALLADA LECTURA DE LA EFEMÉRIDE DE LA ESCUADRILLA, HECHOS QUE LA COVIERTEN EN PERMANENTE PROTAGONISTA DE LAS OPERACIONES NAVALES Y AERONAVALES REALIZADAS, EN EL AUXILIO EN APOYO DE LOS SINIESTROS NÁUTICOS VELANDO POR LA SALVAGUARDA DE LA VIDA EN EL MAR, EN LOS INNUMERABLES VUELOS ANTÁRTICOS BRINDANDO ASISTENCIA A LAS DOTACIONES DE NUESTRAS BASES EN MISIONES DE RESCATE Y RELEVAMIENTO DE INFORMACIÓN GLACILÓGICA, EN LA PERMANENTE TAREA DE CONTROL DE NUESTRA ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA.

 

PERO AFIRMANDO TALES ENGRANDECEDORAS TAREAS, Y COMO MUESTRA DEL RIESGO ASUMIDO EN LA ACTIVIDAD AERONAVAL, HUBO QUE LAMENTAR LA PÉRDIDA DE DOS TRIPULACIONES DE VUELO OCURRIDAS EN EL AÑO 1965 EN RIO GRANDE DO SUL, BRASIL, Y EN 1976 EN LA ISLA LIVINGSTON DE LAS SHETLAND DEL SUR. PARA ELLOS NUESTRO RECONOCIMIENTO Y HOMENAJE.

 

UN HITO FUNDAMENTAL QUE MARCA LA HISTORIA DE LA ESCUADRILLA, LO FUE SU PARTICIPACIÓN EN EL CONFLICTO POR LA RECUPERACIÓN DE LAS ISLAS MALVINAS. FUNDAMENTAL POR EL DESTACADO PAPEL DESEMPAÑADO Y PORQUE ESTE MARCA TAMBIEN EL COMIENZO DE UN NUEVO CICLO EN SU EXISTENCIA QUE ALCANZA AL PRESENTE QUE HOY VIVIMOS.

 

EL CONFLICTO SORPRENDIÓ A LA ESCUADRILLA EN EL PUNTO MAS BAJO DE OPERATIVIDAD, CON DOS AERONAVES NEPTUNE AL LÍMITE DE SU VIDA ÚTIL Y EQUIPADOS CON MATERIAL DESACTUALIZADO PARA LA ÉPOCA Y EL ADVERSARIO A ENFRENTAR. LA VOCACIÓN DE SERVICIO, ESFUERZO Y VALOR DE TODOS SUS INTEGRANTES, QUE REPARARON LO QUE PARECIA IMPOSIBLE Y OPERARON EN CONDICIONES LÍMITES, HICIERON POSIBLE ALCANZAR EL CUMPLIMIENTO DE LA MISIÓN UNA VEZ MÁS.

 

TAN ACTIVA FUE SU INTERVENCIÓN, QUE CASI SOBRE EL FINAL DEL CONFLICTO, SUS AERONAVES DEBIERON SER DESACTIVADAS POR EL ALTO RÉGIMEN DE FALLAS LUEGO DE CUMPLIR CON 53 MISIONES DE COMBATE, PERO A LA VEZ, TAN TRASCENDENTE RESULTÓ SU ACTUACIÓN,  DESTACÁNDOSE EN EL GUIADO DE DE LAS AERONAVES SUPER ETENDARD QUE CULMINÓ CON EL HUNDIMIENTO DEL DESTRUCTOR INGLES ¨HMS SHEFIELD¨ Y EN EL AVISTAJE DE LAS PRIMERAS BALSAS SALVAVIDAS DEL CRUCERO ¨ARA GENERAL BELGRANO¨, POR LO QUE FUE MERECEDORA DE LAS CONDECORACIONES ¨HONOR AL VALOR EN COMBATE¨ OTORGADA POR EL PODER EJECUTIVO NACIONAL Y ¨CRUZ DEL SUR¨ OTORGADA POR EL GOBIERNO Y PUEBLO DE LA PROVINCIA DE SANTA FE.

 

FINALIZADO EL CONFLICTO DEL ATLÁNTICO SUR, ENCUENTRA A LA ESCUADRILLA EN UNA RENOVACIÓN DE SUS MEDIOS CON LA INCORPORACIÓN DE LAS AERONAVES L-188 ELÉCTRA Y CAMBIO DE SU BASE DE ASIENTO, TRASLADÁNDOSE A LA BASE AERONAVAL ALMIRANTE ZAR. ES ASI COMO EN UNA MAÑANA DE FEBRERO DE 1983, EL VETERANO PERSONAL DE LA ESCUADRILLA JUNTO A NUEVOS INTEGRANTES RECIENTEMENTE INCORPORADOS A LA DOTACIÓN, RECIBEN EL PRIMER ELECTRA EN TRELEW. UNA VEZ MAS, CON ESFUERZO, INGENIO, DEDICACIÓN Y PROFESIONALISMO, SE CONVIERTE UNA AERONAVE DISEÑADA ORIGINALMENTE PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS, EN AERONAVES DE EXPLORACIÓN Y RELEVAMIENTO ELECTRÓNICO, LAS CUALES PERMITIERON CUMPLIR CON LA MISIÓN DE LA ESCUADRILLA CON HOLGADOS RESULTADOS HASTA EL AÑO 1998.

 

HOY, LUEGO DE 26 AÑOS EN LA CIUDAD DE TRELEW Y DESPLEGANDO UNIDADES  RENOVADAS, LA ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACIÓN BRINDA A LA ARMADA, EL ELEMENTO AÉREO NECESARIO PARA LA PROYECCIÓN NAVAL MAS ALLÁ DEL HORIZONTE EN EL TIEMPO Y OPORTUNIDAD QUE LAS ACTUALES ACCIONES EXIGEN, SIENDO PARTE FUNDAMENTAL DE UN COMPLEJO SISTEMA QUE NECESITA DE LOS MEDIOS AÉREOS PARA EXPLOTAR EN SU TOTALIDAD LAS CAPACIDADES DE LAS ARMAS Y SENSORES. JUNTO A ESAS EXIGENCIAS QUE EN EL PRESENTE SE CONCRETAN CON LAS AERONAVES P-3B ORIÓN, CONFLUYE HOY MAS QUE NUNCA LA IMPOSTERGABLE NECESIDAD DE PROTEGER NUESTRO EXTENSO LITORAL MARÍTIMO.

 

ESTA RICA HISTORIA, DE LA QUE YA SOMOS PARTE, SE CONSTRUYE GRACIAS AL ESFUERZO INCLAUDICABLE DE LOS HOMBRES Y MUJERES QUE CONFORMARON Y CONFORMAN LA ESCUADRILLA. EL UNIFORME NAVAL, EL ESPÍRITU DE SACRIFICIO Y EL SENTIDO DEL DEBER, HAN SIDO EL FACTOR COMUN, Y UN ¨BRAVO ZULU¨ LA FRECUENTE RECOMPENSA.

 

NO QUIERO FINALIZAR SIN ANTES AGRADECER LA PRESENCIA DE TODOS LOS QUE NOS ACOMPAÑAN EN ESTE TAN EMOTIVO MOMENTO, MUCHOS DE ELLOS PROTAGONISTAS DE LA HISTORIA VIVIDA POR NUESTRA ESCUADRILLA. USTEDES MARCARON EL RUMBO CON SU ACCIONAR, LOS QUE ACTUALMENTE TENEMOS EL HONOR DE PERTENECER A LA ESCUADRILLA, MANTENEMOS EL ESPÍRITU QUE USTEDES NOS LEGARON, COMPROMETIÉNDONOS A CONTINUAR EL EJEMPLO MARCADO.

 

ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACIÓN SIGNIFICA ABUNDANTE SAL MARINA SOBRE EL FUSELAJE, ALAS NAVALES SALPICADAS POR UNO DE LOS MARES MAS DUROS DEL PLANETA, Y LA INCONTENIBLE FUERZA DE UN GRUPO HUMANO QUE PUJA PARA VENCER LAS MAS DIFÍCILES ADVERSIDADES QUE A DIARIO Y DE LAS MAS DIVERSAS FORMAS SE PRESENTAN. LA ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACIÓN ES ÚNICA POR TODO ELLO, Y MAS ALLA DE QUE CAMBIEN LAS AERONAVES, SEAN OTROS LOS HOMBRES, EL ESPÍRITU ES SIEMPRE EL MISMO, Y SE ENCUENTRA GRABADO A FUEGO POR EL ORGULLO DE PERTENECER.

RUBEN GUILLERMO CORDERO

CAPITÁN DE FRAGATA

COMANDANTE

 

 

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30/07/09

INSTITUTO AERONAVAL